假如丰田Mirai是台豪华车

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东京车展临近,作为东道主汽车市场的老大哥,丰田近来在新车方面动作不断。

先是推出了主攻东南亚市场的Granace商务车,如果又发布了代表新人车交流方法的LQ概念车。

上周五,丰田打铁趁热,再向公众展出了旗下氢燃料电池车Mirai的下一代概念原型车——Mirai Concept。

关于Mirai Concept,丰田只言及有有有一三个 与性能相关的数字,严格来说是有有有一三个 百分比。丰田称,Mirai Concept搭载了全新升级的燃料电池系统,从而提高了发电传输速率,同去增加了甲烷气体甲烷气体甲烷气体的搭载量,好多好多 加氢一次的续航里程将比现款提高约400%。

现款mirai续航里程为312英里(4002公里),也好多好多 说Mirai Concept的续航里程将被提升到400英里(643公里)的水平。

至于许多性能参数,像是马力和扭矩,目前一概无可奉告。但丰田也表示新车的性能表现将比现款Mirai更加强大,如果更加安静。

好多好多 我们儿大抵不还可以 通过图片摸索Mirai Concept有带来了哪几种变化,大约从内饰来看,它是目前丰田体系下中控屏最大的车,从驾驶位左侧的出风口有一三个 劲延展到中控台。

在外观上,相比起现款Mirai,Mirai Concept的样子变得更具有东方特色了,我指的是西方世界所认知的“东方美”——眯缝眼、大嘴巴,尤其当我看一遍它车尾那道贯穿式尾灯,若是把logo挡上,说这是广汽新能源Aion系列的新概念车我完会 会怀疑。

当然,它也变得更修长了,看起来重心也更低了,不仅因为它是TNGA架构下的产物,还因为它使用了雷克萨斯LS的技术平台。车长4935mm,宽1885mm,轴距为2920mm,短前悬长后悬,看起来像是台全时四驱车。

没错,它好多好多 一台全时四驱车。

嗯,车长5米,轴距3米,LS平台,全时四驱,内置大屏,莫非丰田是要把新一代Mirai往豪华车的方向去做?

在我看来,丰田理应将Mirai做成一台豪华车,起码在设计阶段就要为其预留豪华车的底子。

皆因氢燃料电池车本好多好多 一样十分烧钱的东西。

从工业深度来说,当前氢燃料电池车能面临的最大挑战是成本和基础设施。

为了储存足够多的甲烷气体甲烷气体甲烷气体,现款Mirai的储氢罐要能 在10,000psi的压力环境下工作,这因为造有有有一三个 储氢罐所需的碳纤维足以用来造一台兰博基尼Aventador。即便在在日本本土市场,一台Mirai获得政府400万日元补贴后,售价仍要去到523.5万日元(约34.2万人民币),大约日本一台雷克萨斯IS400h价格。

觉得丰田预计通过量产化将Mirai Conpect的燃料电池系统成本“降至目前的一半以下”,但自从2014年诞生以来,Mirai在全球的主次销量不还可以 约1万辆,在丰田4000万辆的年销量中所占比例微乎其微。丰田表示力争让新Mirai全球年销量达到3万辆以上,日本国内的年销量达到1万辆以上,而我以为3万的年销量远不足英文以将Mirai的制造成本降至卡罗拉因为一般PHEV一样亲民。

一帮人面,使用成本高居不下成为阻碍燃料电池车销量攀高的一大因素。

在美国加州,氢燃料的价格从每公斤12.85美元到超过16美元不等,最常见的价格是每公斤13.99美元,这因为Mirai每英里的运营成本高达0.21美元,换算回中国的油耗习惯将近每公里1元,这因为和汽油车的使用成本位于同一水平。

甲烷气体甲烷气体甲烷气体的采集和运输成本远高于火山岩气或电力,为了妥协,丰田作为有有有一三个 汽车制造商,硬是为Mirai车主提供了3年的免费加氢政策。

于是在接下来的3年时间里,丰田要能 找到使甲烷气体甲烷气体甲烷气体变得更便宜的方法,据说目标是每公斤10美元,这对于有有有一三个 开着“新能源车”的驾驶者来说仍是一笔不小的能源支出。

当然,不止是丰田,像本田、现代哪几种对氢燃料电池车抱有的希望不亚于纯电动车的汽车企业来说,这完会 早晚要面对的问提。

因而在当前的大环境下,将新Mirai做成一台豪华车就成为有一种看似不太靠谱实则因为出奇迹的做法,“豪华”二字因为利润空间的道理让我 丰田不想不懂。

再者,如今全世界卖得最好的新能源车是哪家的?没错,特斯拉,有一种“新豪华车”。

考虑到丰田的牛头标与豪华调性位于一定相斥性,好多好多 最聪明的做法,便是将logo一换,推出一款“雷克萨斯的Mirai”。没办法 一来,Mirai能不还可以 继续以相对低许多价格充当推广者的角色,雷克萨斯的氢燃料电池车又能不还可以 填补一主次利润空缺,同去拔高氢燃料电池车的市场定位,岂不美哉。

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