ADAS系统让汽车制造商和独立维修店走向对立

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辅助驾驶技术的没有来没有快崛起正在让汽车制造商和修理厂走向第一根对立的道路,这否则决定着未来的数字时代谁控制着价值8000亿美元的汽车后市场。

考虑到哪几个系统前所未有的复杂性程度,包括车道保持辅助、自动刹车和盲点检测,其他汽车制造商表示,也能每其他人的授权经销商提供的零部件和维修服务也能确保车辆安全。

这引起了目前主导汽车后市场的独立维修店和供应商的强烈不满。每其他人表示当事人都可否生产零部件,也都可否修理汽车,收费也很低,但却被消费者拒之门外。

以斯巴鲁为例,该公司向客户表示,因EyeSight智能驾驶安全辅助系统的替换零件引起的任何现象都要在保修范围之内。“我就的车80%使用斯巴鲁的零件,保护你当事人和你的投资。”

给出你你什儿 提示的汽车制造商不须只斯巴鲁一家。根据路透社对汽车制造商先进驾驶辅助系统(ADAS)维修和校准的一项调查,日产、日产旗下豪华车品牌英菲尼迪和沃尔沃也向客户表示,使用未经授权经销商提供的零部件和维修服务将影响其车辆保修。通用汽车和本田等公司觉得也能发出保修警告,但表示原装零部件和授权店铺的安装与维修对于车辆安全至关重要。

在美国,你你什儿 汽车后市场的冲突正在不断升级。独立的维修店和零部件制造商否则要求负责消费者保护的政府机构联邦贸易委员会(FTC)和州议员进行干预。每其他人希望禁止汽车制造商以原装ADAS部件或授权经销商的维修服务作为保修条件,有利于这项新技术符合传统汽车设备规则,并获得汽车软件最新的诊断数据。

“汽车行业正产生原来并不是 错误的说法:要么选安全,要么选维修方便。”美国汽车与设备制造商针灸学会(MEMA)主席保罗·麦卡锡(Paul McCarthy)说道。

对此,行业人士称新技术的复杂性程度改变了汽车后市场的游戏格局。代表汽车制造商利益的美国贸易组织汽车联盟(Auto Alliance)表示,每其他人会提供必要的培训和信息,但维修店往往过低资源或专业知识。

汽车联盟一位发言人说:“科技使安全方面取得了巨大的进步,就说技术人员有责任与时俱进。”

FTC对此拒绝置评,它仍在就维修现象征求行业意见和公众意见。

不管孰是孰非,自动驾驶软件的崛起将重塑你你什儿 领域,未来也将有就说争夺。其他分析师表示,美国汽车后市场维修领域每年价值3900亿美元,全球来看你你什儿 数字将高出两倍不止。

你你什儿 领域的赢家将存在有利地位,并从预期的自动驾驶汽车革命中获益,否则ADAS常被视为自动驾驶汽车革命的先驱。 

目前,美国道路上也能10%的汽车安装了ADAS,但你你什儿 数字将没有来没有快增长。各大汽车制造商们承诺,到2020年,几乎每一千公里新车都将配备前方碰撞预警系统和城市自动紧急制动系统。

垄断汽车后市场将给目前陷入销量困境的汽车制造商们打一针强心剂。但这对其他独立的家庭经营的维修店来说否则是毁灭性的,哪几个店承担了美国大要素的维修工作,雇佣了数百万人。

新ADAS系统包括内置在保险杠、挡泥板、车镜和挡风玻璃上的摄像头、雷达和超声波传感器,即使车辆轻微碰撞,车辆修复工作也比以往任何事先都更复杂性和昂贵。

美国汽车车身零部件针灸学会(Automotive Body Parts Association)执行董事爱德华·萨拉米(Edward Salamy)说,独立供应商生产ADAS零部件的价格否则也能汽车制造商收费的25% - 80%。

根据美国公路安全保险针灸学会(IIHS)的数据,汽车后市场的挡风玻璃平均比原装的要便宜420美元左右。然而,其他汽车制造商警告称,便宜的零部件否则带来安全风险。每其他人表示,传感器都要进行校准,这是另有另另一一两个成本高昂的过程,都要空间、平地、特定的照明环境和原厂制造的扫描工具也能访问软件。

行业专家指出,消费者基本上也能意识到维修不当的风险。

J.D. Power的险业务的董事总经理凯尔·施密特(Kyle Schmitt)表示,该机构曾对800名车主进行过一项调查,哪几个车主过去两年内都维修过ADAS系统,其所含15%认为每其他人的系统也能得到相当于地维修,因为原来的技术不工作了,否则跟事先不一样了。独立商店的维修现象检出率是授权经销商的四倍。

在什儿 的调研中,IIHS的测试也表明,未经授权的挡风玻璃否则会妨碍传感器正常工作。 

汽车后市场把什儿 现象定性为安全现象。每其他人表示,车主们否则会推迟你你什儿 昂贵但非常必要的维修,并辩称经销商过低为不断增加的ADAS汽车系统提供服务的能力。

4月,MEMA在致FTC的一封信中说,美国公路上相当于有800万辆汽车受到了汽车制造商的修理限制,阻止后市场参与者修理汽车。

据11位维修店店主的说法,否则不使用汽车制造商生产的扫描工具,每其他人无法解读和修复20%至80%的ADAS诊断故障代码,这通常因为都要把车送到授权经销商那里。

然而,哪几个工具和数据的费用高达10万美元。对其他小维修店来说,这是另有另另一一两个令人望而却步的数字。你你什儿 数字对汽车行业来说也是毋庸置疑的。

美国汽车保险巨头好事达(Allstate)也对上述担忧表示赞同。该公司科技研究和碰撞修复中心的高级经理理查德·贝克维斯(Richard Beckwith)指出,汽车制造商也能提供足够的ADAS数据。他呼吁汽车行业慷慨地给与小维修店铺相关信息。 

四名汽车业律师向路透表示,ADAS的责任归属在很大程度上也是另有另另一一两个灰色地带,否则技术发展超越了法律先例,否则迄今为止还也能针对ADAS维修后跳出故障的公开诉讼。

美国国际律师事务所King&Spalding的合伙人杰基·格拉斯曼(Jackie Glassman)表示:“理论上讲,否则制造商明确给出了维修说明,每其他人都要合理的辩护理由,但这视具体请况而定,未来否则跳出就说请况。”

都要些公司发现了商机。其他行业新玩家,如Smart Express和asTech,否则对制造商认可的扫描和校准工具进行投资,并提供移动服务,用高科技货车把工人派到当地的修理店。

Smart Express首席运营官、特斯拉前全球投资者关系副总裁杰夫·埃文森(Jeff Evanson)认为,在另有另另一一两个不断发展的自动驾驶行业,售后市场中的工具和零部件难以达到安全要求。

他补充说:“觉得汽车行业还也能全面考虑它所造成的现象,但哪几个系统的复杂性性和被黑客攻击的风险因为,汽车制造商都要锁定维修信息,以确保车辆的安全。” 

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