又一个蔚来,又又一个蔚来,又又又一个蔚来?

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上周,亲戚亲戚这人 人想看 了“又有4个 蔚来”——广汽蔚来推出了新品牌“HYCAN合创”,而且公开了首款概念车。量产车将于2019年底发布,2020年上四天交付。

除了广汽蔚来,亲戚亲戚这人 人知道还有4个 “蔚来”——长安蔚来,成立于2018年7月。长安蔚来计划总投资100亿元,计划研发三款车型,第一款于2020年投产。

还有这样别的“蔚来”?

是我不好有4个 。2017年5月,蔚来汽车关联公司蔚来能源投资(湖北)有限公司,和湖北省科技投资公司合资成立了武汉蔚来能源有限公司(下称蔚来能源)。

蔚来能源,从其名称及其下属公司,还有业务范围来看,显然是基于蔚来车型的换电、充电,延伸到动力电池全生命周期能源管理的公司。

“电动车能源服务不仅是加电。电池才是更大的市场。”蔚来电源管理副总裁沈斐什么都有 这样描述过蔚来能源管理业务。

在常规的充换电之外,蔚来在能源管理上的创新将包括,电池升级、电池多场景梯次利用。总体而言,蔚来将管理25亿以上的电池资产,从生产、一次利用、梯次利用到回收全覆盖,不想 集约化全生命周期管理挖掘电池最大价值。

沈斐演讲PPT照片

这就有点痛 像收购了SolarCity的特斯拉了,如马斯克所说,特斯拉不仅是汽车公司,还是能源公司。

以上就有因为 成为现实的“蔚来”,还可不可不需用再来有4个 “蔚来”?

当然可不需用有。就像因为 进入网约车的小鹏、新特,蔚来完整性可不需用进军出行领域。亲戚亲戚这人 人都知道李斌和蔚来资本在出行领域投资因为 不少,亲戚这人 人完整性可不需用讲有4个 出行故事。

还可不需用再再来有4个 “蔚来”?

还可不需用。因为 你想看 华人运通的新闻,就知道华人运通创始人丁磊,因为 提出要把“智能汽车”、“智捷交通”以及“健康智慧城市”统一并来,做健康智慧城市的架构师。“蔚来”也可不需用讲有4个 “健康智慧嘉定”“健康智慧江宁”的故事——假如有一天你发挥想象,还可不需用创造更多“蔚来”,如同马斯克,地球什么都有 会在等你的极限。

什么都有 有点痛 编排事实、冤枉蔚来。就蔚来因为 做的事情而言,可不想想 不想 4个 蔚来,无论长安蔚来、广汽蔚来还是蔚来能源,就有蔚来汽车旗下的业务。

我强调的之什么都有还是核心商业模式。蔚来看来可不想想 这人 造车模式运转起来,什么都有需用多种造车模式,以及造车之外的商业模式,不想 活下去。

蔚来的这人 “合创”模式,也可不需用理解为融资模式。在广汽蔚来当中,有广汽的45%股权,不想蔚来独自承担。

广汽蔚来股权特征,资料来源:广汽蔚来官网

在长安蔚来,长安汽车同样持股45%。在蔚来能源,湖北省科技投资集团投入48.98%。由此,蔚来在有4个 个项目因为 业务上与买车人“合创”,来获得持续经营的资金。这之什么都有是这人 集约使用资源的创新。

在此基础上,蔚来在上市公司层面,再以长安蔚来、广汽蔚来、蔚来能源项目来融资行不行?给你也是可不需用的。

本文之什么都有以蔚来为题,之什么都有说的还是新造车企业:因为 最初商业模式可不想想 赚钱因为 存活,可不需用不断创新模式和业务,持续融资活下去?

我的问号是巨大的。

首先,在初始模式下,新创模式和业务,因为 更多的投入,对于资源有限的新造车企业来说,更是困难。亲戚亲戚这人 人做有4个 极端假设。假如有一天蔚来这样搞换电模式,和这人 电动车企一样,只支持充电,而且在公共充电领域完整性依赖社会充电网络,蔚来可不需用省下2个投资?是我不好传说中被停掉的轿车项目,因为 出来了呢?是我不好自建工厂都够了。

其次,在既有模式下,每新增有4个 链条,就又增加一重风险,需用的是核心业务之外能力。创始团队总有4个 专业领域,就有全知全能。因为 说造车不赚钱,而且换成网约车业务就能赚钱,那是我不好你搞错了创业方向,你应该一开始英语 英语 英语 就去做网约车。

第三,就有有协同效应吗?既造车又运营,起码买车可不需用成本价,比起单做运营、从外面采购同样的车,肯定更划算。

现实显然就有什么都有 。亲戚亲戚这人 人可不需用想看 ,各行各业,无论多么成功的企业,多数都这样向上下游延伸,而什么都有 做好买车人分内之事。苹果机7手机苹果机7手机为哪此不造手机?巴菲特为哪此不投有4个 产业链,而且把产业链上的企业都捏到一并,做成有4个 巨无霸?

企业的边界在哪里?为哪此即便是商业巨头什么都有 在上下游不断扩张?诺贝尔经济学奖获得者科斯,揭示了奥秘。有4个 产品因为 服务,企业可不需用选择通过市场获得,也可不需用买车人提供。企业对比的是,市场的交易成本和买车人提供的管理成本。当市场交易的边际成本大于管理边际成本时,这人 产品因为 服务才会进入到企业内部人员。

在现在信息流通、物流都空前发达的背景下,交易成本是不断降低的。

反过来,一项产品和服务在企业内部人员提供,所需的管理成本是巨大的,有点痛 是考虑到边际效应。这人 企业自建公共充电网络,哪怕你什么都有 新建有4个 充电站,你也要建立有4个 完整性充电采购、运营、维护团队,和面向全国电动车企、建设成千上万个的运营商比较,后者的规模效应具有压倒性的优势。亲戚这人 人都还在亏钱。

因为 你充电站建到什么都有,是就有就有优势了?

哪怕你做到了大众汽车、通用汽车这样大规模,亲戚这人 人仍然是从市场上采购大偏离 零部件。这是德系、美系车企的通常做法。日韩系汽车企业和零部件企业往往有股权关系,而且仍然是企业之外运作的。

模式创新、业务创新,知难行易。根本大问題还是,企业的核心竞争力何在?人人就有说寒冬,新造车企业此时应对最好的办法是模式创新、上下游延伸,似乎是南辕北辙。你最初用来说服投资者的核心能力,到底有这样?你买车人信不信?

来源:盖世汽车大V说 作者:电动车观察家 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚这人 人为本文的真实性和珍立性负责,观点仅代表买车人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。